Mengapa teksi New York tidak berdaya melawan perang harga Uber

Mengapa teksi New York tidak berdaya melawan perang harga Uber

Minggu ini, Uber membuat nasib buruk pengumuman : Syarikat menurunkan harga pada perkhidmatan perkongsian ulang UberX di New York City sebanyak 20 peratus. Ini bukan satu kesepakatan besar. Uber sentiasa mengubah harga perjalanan untuk memenuhi permintaan. Apa adalah Namun, masalah besarnya ialah penurunan harga ini secara rasmi menjadikan UberX lebih murah daripada menaiki teksi.



Harga tambang Uber NYC

Tawaran itu hanya untuk waktu yang terhad, walaupun syarikat yang berpusat di San Francisco telah berjanji untuk menjadikan promosi itu kekal jika cukup banyak orang yang mulai menggunakannya.



Tujuannya di sini adalah untuk meningkatkan penggunaan. Sekiranya UberX lebih murah daripada menaiki teksi, maka mungkin lebih banyak orang akan menggunakan UberX, dan pengurangan harga akan menghasilkan syarikat lebih banyak wang dalam jangka masa panjang. Sekiranya pengurangan harga tidak merancakkan perniagaan baru yang cukup untuk menebus keuntungan yang dikurangkan dari setiap perjalanan, syarikat itu hanya dapat memindahkan harga kembali ke tahap asal melebihi harga teksi standard dan hanya berjinak-jinak dengan publisiti .

Uber pernah menggunakan taktik serupa sebelum ini. Dan dalam beberapa keadaan tersebut, syarikat tersebut mempunyai pemandu berbayar kembali untuk mendapatkan semula sebahagian daripada pendapatan mereka yang hilang. Di New York, Uber tidak melakukan perkara seperti itu , mungkin kerana yakin teksi yang dipotong lebih rendah akan menjadi kelebihan utama dalam mengembangkan perniagaan dan, sekurang-kurangnya di Boston, memotong tambang sebenarnya mengakibatkan pemandu meningkatkan pendapatan setiap jam mereka sebanyak 22 peratus .

Dave Sutton, jurucakap Who's Driving You?, Yang dilakukan oleh Persatuan Teksi, Limosin & Paratransit yang meminta pengunduran perkhidmatan yang lebih ketat seperti UberX, dianggarkan bahawa, di seluruh negara, kos Uber adalah 30 hingga 40 peratus lebih rendah daripada teksi kerana pemandu pemandu tayangan antarabangsa dikenakan syarat dan bayaran insurans dan perlesenan yang sama. Kos yang agak rendah ini kadangkala dapat diturunkan kepada pengguna dalam bentuk tambang yang lebih murah.

Harga sangat penting untuk Uber di New York — sekurang-kurangnya, berbanding tempat seperti San Francisco. Di New York, biasanya terdapat banyak teksi untuk dikelilingi. Ini bermakna Uber perlu mencari cara baru untuk bersaing dengan teksi kuning di mana-mana bandar. Dengan pengurangan kadar ini, Uber menunjukkan bahawa ia harus melakukannya berdasarkan harga - kawasan di mana Uber mempunyai kelebihan. Pendek kata, syarikat itu baru saja memulakan perang harga terhadap pesaing yang tidak dapat melawan.



• • •

Selama hampir ada teksi, sudah ada peraturan teksi . Teksi berkuda mula-mula muncul di jalanan London dan Paris pada awal abad ke-17. Menjelang tahun 1635, Raja Charles I dari England memerintahkan agar semua teksi di jalan-jalan kota dilesenkan oleh negara 'untuk menahan penggunaan banyak pelatih.'



Peraturan di Amerika Serikat muncul setelah jumlah taksi meletup selama Depresi Besar, yang membuat banyak pemilik kereta tidak bekerja. Kenderaan yang tidak diinsuranskan kerap mengalami kemalangan yang mencederakan penumpang tanpa membayar untuk menampung kecederaan mereka, dan tahap persaingan yang tinggi mengecilkan margin keuntungan sehingga pemandu bekerja 16 jam hari untuk mendapatkan wang. Keseluruhan sistem pada dasarnya berantakan.

Sebagai pegawai Jabatan Perhubungan A.S. menulis pada tahun 1933:

Lebihan bekalan teksi menyebabkan perang tambang, pemerasan, dan kurangnya tanggungjawab insurans dan kewangan di kalangan pengendali dan pemandu. Pegawai awam dan akhbar di bandar-bandar di seluruh negara berseru untuk mengawal orang ramai terhadap industri teksi.

Tanggapannya adalah kawalan perbandaran terhadap tambang, lesen, insurans dan aspek lain dari perkhidmatan teksi.



Akibatnya, kebanyakan bandar besar di A.S. menetapkan peraturan yang membataskan bilangan teksi yang dibenarkan di jalanan. Menyekat pembekalan teksi secara tiruan agar tidak membanjiri pasar dengan pengusaha dan memastikan pemandu memperoleh pendapatan yang konsisten. Ini juga memberi kemampuan kepada pemerintah kota untuk menerapkan peraturan keselamatan dan perlindungan pengguna dengan mudah dan efektif, seperti persyaratan insurans, pemeriksaan latar belakang untuk operator, dan syarat-syarat yang menyebabkan pemandu menurunkan orang di mana saja dalam batas bandar yang mereka ingin pergi.

Walau bagaimanapun, skema peraturan juga menimbulkan masalah: Bagaimana anda mencegah syarikat teksi - yang secara efektif diberi masuk ke oligopoli yang dikawal ketat - dari mengenakan tarif yang terlalu tinggi kepada pengguna yang tidak punya tempat lain untuk beralih? Kartel pengusaha teksi dapat menaikkan harga secara bersamaan dan meremas semua kecuali pengendara terkaya dari bahagian yang tidak terpisahkan dari sistem pengangkutan.

Penyelesaiannya adalah untuk pemerintah pemerintah menetapkan harga yang dapat dikenakan teksi untuk perjalanan. Harga tersebut berbeza dari bandar ke bandar dan secara beransur-ansur meningkat dari masa ke masa, tetapi satu perkara tetap konsisten: mereka diputuskan oleh pengawal selia kerajaan dan bukannya syarikat teksi atau pemandu sendiri.

• • •

Di New York City, harganya $ 3 untuk memulakan meter dan $ 0.50 tambahan ditambahkan selama seperlima batu atau 60 saat kenderaan itu dalam keadaan lalulintas. Bayaran tambahan juga ditangani untuk perjalanan lewat malam atau pada waktu sibuk. Harga ini ditetapkan oleh Suruhanjaya Teksi & Limosin (TLC) di bandar, yang meninjaunya setiap tahun sekali. Pertanyaan mengenai perubahan harga juga dapat dipicu oleh petisi dari industri teksi. Kali terakhir mereka telah diubah pada tahun 2012; sebelum itu, pada tahun 2006.

Di sisi lain, Uber mempunyai kebebasan yang jauh lebih besar dalam menentukan apa yang boleh dikenakan oleh pemandu kerana kenderaannya dianggap 'untuk disewa', memasukkannya ke dalam kategori yang sama dengan limusin, bukan teksi kuning. Syarikat bukan sahaja dapat menaikkan atau menurunkan harga keseluruhan di kawasan tertentu kapan pun ia mahu, tetapi secara konsisten menerapkan sesuatu yang disebut lonjakan harga, di mana harga secara automatik dinaikkan apabila lebih banyak orang cenderung memerlukan kenaikan, seperti ketika bar ditutup pada hari Jumaat dan petang Sabtu.

Semasa ribut salji yang melanda New York akhir tahun lalu, Uber mendorong harga sehingga lapan kali ganda daripada kadar normalnya . Ia juga mengaktifkan harga lonjakan semasa Taufan Sandy pada tahun 2012, yang mencetuskan reaksi warga menentang Uber. Syarikat itu tidak lagi akan menaikkan harga semasa keadaan darurat di negeri ini, bagaimanapun, berkat perjanjian yang dicapai Selasa antara Uber dan Peguam Negara New York, Eric Schneiderman.

#BREAKING : Pejabat saya telah mencapai persetujuan dengan @Uber untuk membatasi harga semasa keadaan darurat, penerapan undang-undang NY yang baru kepada yang baru #teknik .

- Eric Schneiderman (@AGSchneiderman) 8 Julai 2014

Variasi harga seperti ini tidak akan pernah berlaku di dunia teksi. Walaupun teksi adalah milik persendirian, mereka dilihat oleh pengawal selia sebagai sebahagian daripada rangkaian pengangkutan awam. Oleh itu, harga mereka haruslah tetap dengan harga kereta bawah tanah. Walaupun Uber boleh menolak tuduhan? gouging berteknologi tinggi Atau sengaja memandu pemandu di luar jalan untuk menyekat penawaran dan membenarkan kenaikan harga perjalanan, teksi tidak mempunyai pilihan untuk mencuba model harga baru dengan sesuka hati.

Sehingga baru-baru ini, ketidakselarasan harga tidak banyak menjadi masalah bagi pemandu teksi. Semua yang diperlukan adalah peningkatan secara beransur-ansur dari masa ke masa untuk mengikuti inflasi dan keseluruhan kos sara hidup. Margin dalam perniagaan teksi mungkin tipis, tetapi sekurang-kurangnya ia konsisten. Oleh kerana konsistensi itu, medali yang membolehkan seseorang memandu teksi adalah komoditi yang sangat berharga, sekurang-kurangnya di bandar-bandar besar seperti New York, di mana lelong baru-baru ini menyaksikan medali berlangsung hampir $ 1 juta .

Hanya sebilangan kecil pemandu yang memiliki medali, kebanyakan pingat sewa dari syarikat teksi atau pemilik individu dengan bayaran.

Medali teksi New York secara historis merupakan pelaburan yang hebat. Mereka naik nilainya lebih dari 1,000 persen sejak tahun 1980, membuatnya menjadi pelaburan yang lebih baik daripada emas lebih besar daripada faktor lima.

Namun, ada beberapa bukti bahawa ini mula berubah. Walaupun sebelum Uber mengumumkan kenaikan harga NYC, harga medali di bandar ini sudah ada sebenarnya mula jatuh . Memang, penurunan pada bulan Jun hanya $ 5, tetapi masih belum biasa dan mungkin pertanda untuk apa yang akan datang. Di Chicago, di mana syarikat teksi berada menyaman bandar kerana membenarkan perkhidmatan perkongsian tayangan seperti Uber beroperasi tanpa dikenakan peraturan yang sama, harga medali telah menunjukkan penurunan yang lebih ketara.

Penurunan harga medali tidak universal— Boston, misalnya, belum mengalaminya —Tetapi ini merupakan petunjuk bahawa, di beberapa tempat, para pendatang baru ini ke pasar teksi mempunyai kesan.

Ini tidak bermaksud bahawa Uber selalu bersaing langsung dengan teksi. Tahun lalu, Uber mendapat kelulusan dari TLC untuk membolehkan pengguna memanggil teksi bandar berlesen secara rasmi dari aplikasinya. Ditambah dengan itu, perkhidmatan perkongsian tayangan ulang syarikat UberX, penuh dengan pemandu berlesen? walaupun tunduk pada peraturan yang lebih sedikit daripada operasi teksi biasa, mereka dikendalikan dengan lebih ketat daripada apa yang diperlukan di seluruh negara.

Seorang wakil dari Uber tidak menjawab pertanyaan melalui e-mel dari Daily Dot.

Walaupun begitu, dengan menjatuhkan harga UberX, Uber nampaknya ingin mendapatkan walaupun kecil pendapatan teksi kuning, sambil berusaha mendorong lebih ramai pelanggan ke perkhidmatannya yang lain. Kecuali pegawai bandar memutuskan untuk menurunkan harga tambang teksi - sesuatu yang tidak pernah berlaku di New York City dan sangat jarang berlaku di mana-mana sahaja di negara ini - hampir mustahil bagi pemandu teksi untuk bertindak balas dengan potongan harga mereka sendiri.

Kemas kini:Cerita ini telah dikemas kini untuk memasukkan komen dari Dave Sutton.

gambar dari PublicDomainPictures / pixabay (CC0 1.0)